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El incremento de 58,32% en 2018 fue el más altoen 28 años; combustible y tarifas, entre las principales subas Order Adidas V2 Boost Yeezy 700 TephraIn RomfordLondon Pre Gumtree 8mn0wNOv Crédito: Shutterstock

En días en los que es noticia el aluvión de camiones que llevan granos de la cosecha hasta los puertos, vuelve a cobrar relevancia la situación local de la logística, un sector fuertemente influido por el transporte y que en 2018 tuvo el mayor aumento de costos de los últimos 28 años, con un incremento de 58,32%, según Cedol, la cámara sectorial. El tema no es menor, porque la logística, si bien no es formadora de precios, impacta en el valor final de los productos de consumo masivo, con un peso promedio de entre 6% y 8%.

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El sector es importante para la economía local, ya que, según Cedol, su facturación total en 2017 (último año relevado en forma completa) fue de $30.357 millones y el empleo directo que generó fue de 29.852 puestos, entre nómina, transportistas, seguridad y el resto de los auxiliares en este tipo de operatoria. Entre los sectores que más demandan servicios logísticos se encuentran el consumo masivo (26%), la industria (17%), farmacia (15%), industria automotriz (15%) y electrónica (7%), entre otros.

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Para analizar la realidad de esta actividad hay que entender cómo se distribuye el costo del servicio: el 60% lo representa el transporte de cargas, mientras que el resto está asociado a las operaciones derivadas de la logística en sí, como depósito, envasado, fraccionamiento, preparación de la mercadería y distribución final hasta los comercios.

Alejandro Leiras, codirector técnico de Cedol, indica que en el caso del transporte de carga hay que tener en cuenta que el 93% se hace por camión. "Este medio encareció la logística en general, porque a su vez sufre el aumento de sus gastos, principalmente de combustible y de peajes, pero también de mano de obra", detalla.

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En las tareas de logística (que representan el 40% de los costos) lo que influyó mucho fue la suba de salarios, del precio de la energía eléctrica y de la presión tributaria. Se suma el efecto de la devaluación, que encareció los equipamientos e insumos usados en los depósitos (están dolarizados). "La energía eléctrica tuvo incrementos de hasta 600%", dice Leiras.

Para Carlos Musante, responsable técnico de Cedol, en 2018 se dio una tormenta perfecta, ya que la permanente escalada de tarifas y tasas para el financiamiento de créditos generó una situación que hace difícil sostener el negocio. "En este contexto en el que, además, el mercado presenta una fuerte caída del consumo reflejada en la pérdida de volumen en las operaciones y en la subutilización de recursos, se produce un círculo vicioso de suba en los costos y reducción de márgenes", afirma el ejecutivo.

Gustavo Hedemann, gerente general comercial de Provinter Logística, dice que los costos subieron en todo sentido y la presión impositiva, también. "A nosotros nos afecta la combinación del aumento de costos con la caída de la facturación. Es decir, nos ingresa proporcionalmente menos dinero por mes, al tiempo que debemos pagar sueldos más altos, servicios más caros e impuestos más pesados", comenta.

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Además, al plancharse los volúmenes debido a la caída del consumo, la estacionalidad no es tan marcada y meses que históricamente mostraban picos sobresalientes, como diciembre, el año pasado fueron muy malos. "Otro tema que nos pega como pyme es que no tenemos apalancamiento financiero para afrontar nuestros gastos hasta cobrar lo que nos deben por nuestro servicio, y nos pagan a 30/45 días", comenta.

La comparación regional deja al país muy mal parado en materia de costos. Una de las principales conclusiones del 2º Benchmarking Regional de Costos Logísticos, realizado por la Asociación Latinoamericana de Logística (Alalog), del que participaron 11 países del continente, fue que la Argentina y Uruguay tienen los costos más altos. El análisis comparativo repasa indicadores claves, como combustibles, mano de obra, alquiler de espacios para operaciones y contratación de transporte para distribución, entre otros. Los resultados completos se darán a conocer en el 11º Encuentro Profesional Cedol 2018, que se hará el miércoles próximo en el Goldcenter de Parque Norte, en la Capital Federal.

Uno de los talones de Aquiles de la logística local es su gran dependencia del transporte por camión; por eso, algo que se estudia es el intermodalismo, es decir, usar un medio de transporte junto con otro (por ejemplo, llevar un camión arriba de un tren para cierta distancia y cubrir el resto del camino solo por camión). También los bitrenes podrían ser una solución a la hora de ahorrar costos. Se trata de camiones con dos remolques que abaratan un 30% el transporte.

Más allá del aumento de costos, el sector tiene una noticia positiva: según Raúl Garreta, presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog), el nivel de servicio logístico crece rápidamente de la mano del e-commerce y el uso de la tecnología. "El gran desafío ahora está relacionado con reducir y tener bajo control los costos logísticos en un contexto inflacionario y con alta carga impositiva", acota el directivo.

Hernán Sánchez, director de Celsur Logística, opina que algo básico para reducir costos logísticos es trabajar en convenios por actividad, orientados a aumentar la productividad. "Otro cosa importante es trabajar en infraestructura para que el intermodalismo aporte valor. Y el tercer gran punto es reorganizar la carga impositiva del sector, porque hoy la sumatoria de impuestos es infernal", concluye el ejecutivo.

Números que cuentan la crisis

600%

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Es lo que aumentó para las empresas la energía eléctrica, algo que tiene uso intensivo en la operatoria de logística, según Cedol

76,9%

Combustible más caro

Es lo que se incrementó en 2018 el precio del gasoil, que es uno de los principales costos del transporte

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